क्या मोटर को नई मोटर से बदलना अधिक किफायती है या इसे फिर से बनाना?

पुनर्निर्माण एक नया उपाय है जिसे वर्तमान में उच्च ऊर्जा खपत वाले उपकरणों को समाप्त करने के लिए प्रस्तावित किया गया है।मोटरमोटर पुनर्निर्माण एक समय में कई मोटर निर्माताओं और मरम्मत इकाइयों के लिए एक लोकप्रिय व्यवसाय बन गया था, और कुछ इकाइयों ने विशेष रूप से मोटर पुनर्निर्माण का काम किया है।

सरकार द्वारा अधिक ऊर्जा खपत करने वाले मोटरों पर नियंत्रण लागू होने के बाद, बड़ी संख्या में ऐसे मोटर जो अभी तक उपयोग में नहीं आए हैं, मोटर मालिकों के लिए एक गंभीर समस्या बन गए हैं। लेकिन क्या मोटर को नए से बदलना अधिक किफायती है या उसका पुनर्निर्माण करना? मोटर अनुप्रयोगों के लिए यह एक बड़ी समस्या बन गई है। यह एक ऐसा मुद्दा है जिस पर ऑपरेटर को विचार करना चाहिए; और जिन मोटरों की बिक्री अभी तक नहीं हुई है, उनके लिए भी यह निर्णय लेना आवश्यक हो गया है कि उन्हें स्क्रैप किया जाए या उनका पुनर्निर्माण किया जाए। इसके अलावा, एक महत्वपूर्ण प्रश्न यह भी है कि पुनर्निर्मित मोटरों के प्रदर्शन स्तर का मूल्यांकन कैसे किया जाए और क्या उनमें कोई धोखाधड़ी तो नहीं है। क्या कहीं वे नकली मोटर नहीं बेच रहे हैं? यह सब मोटर पुनर्निर्माण के तकनीकी और लागत विश्लेषण के साथ-साथ भविष्य में आने वाली संभावित समस्याओं पर भी निर्भर करता है!

हटाए गए मोटरों की वर्तमान सूची के अनुसार, Y सीरीज़, Y2 सीरीज़ और अन्य कई मोटरें GB18613-2020 संस्करण के लेवल 3 ऊर्जा दक्षता मानकों को पूरा नहीं करती हैं। पुनर्निर्माण तकनीक की वर्तमान समझ के आधार पर, मूल रूप से अपेक्षाकृत कम दक्षता वाले मोटरों में बड़े सुधार आमतौर पर मोटर के रोटर से शुरू होते हैं, यानी मूल कास्ट एल्यूमीनियम रोटर के बाहरी व्यास को घुमाकर, फिर इसे आधार बनाकर उसमें चुंबक लगाकर रोटर को स्थायी चुंबक रोटर में परिवर्तित किया जाता है। साथ ही, मोटर स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र और रोटर चुंबकीय क्षेत्र के बीच सटीक संबंध सुनिश्चित करने के लिए, मोटर की स्टेटर वाइंडिंग को भी डिज़ाइन करना आवश्यक है।

इस पुनर्निर्माण तकनीक के माध्यम से परिवर्तित मोटर मूल अतुल्यकालिक मोटर को स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर में बदल देती है। सामग्री की वास्तविक आवश्यकताओं के आधार पर, पुनर्निर्मित मोटर में केवल रोटर चुंबक और वाइंडिंग सामग्री में निवेश करने की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें शामिल कार्य की लागत अपेक्षाकृत अधिक होगी, जिसमें मुख्य रूप से मोटर के पुनर्निर्माण और डिजाइन की लागत, रोटर और स्टेटर की मूल स्थिति और आकार में परिवर्तन, वाइंडिंग और रोटर के पुनर्निर्माण की लागत, साथ ही अतुल्यकालिक मशीन को तुल्यकालिक मशीन में परिवर्तित करने के बाद लगाए जाने वाले इन्वर्टर की लागत शामिल है।

उपरोक्त विश्लेषण को देखते हुए, मोटरों के पुनर्निर्माण का उपयोग करना बैच मोटरों के लिए अधिक लागत प्रभावी है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से निर्मित कम मात्रा वाली छोटी मोटरों के लिए, अधिकांश मोटर उपयोगकर्ता पुनर्निर्माण को छोड़कर नई मशीनें खरीद लेंगे; पुनर्निर्माण में विशेषज्ञता रखने वालों के लिए, क्या विनिर्माण इकाई मोटर मालिकों को लाभ पहुंचा सकती है, यह भी व्यवसाय करने की संभावना को सीधे प्रभावित करता है।